Novo maquinista: em meio a mudanças na Cosan, Rumo troca de CEO e Daniel Rockenbach assume o posto

A Rumo, empresa de logística do grupo Cosan, está trocando seu comando. Daniel Rockenbach, atual CEO da Rumo Malha Sul - operação de mais de 7 mil quilômetros que passa pelos estados de Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul -, passará a ocupar o posto máximo da empresa no próximo dia 20 de julho.

O novo diretor-presidente já está na empresa há 15 anos, e assume o lugar hoje de Pedro Palma, CEO da Rumo desde 2024 e que acumula mais de 10 anos de companhia.

Antes de comandar as operações da Malha Sul, o Rockenbach foi diretor comercial e COO da Rumo. Também atuou na MRS Logística e na ALL.

A informação foi divulgada primeiro no site Brazil Journal e posteriormente a Rumo confirmou a mudança através de fato relevante. A operadora logística não informou os motivos para a troca, mas disse que Rockenbach assumirá de forma interina - até quando ocupará o posto, não se sabe.

O movimento ocorre em meio a uma mudança geral de rota na Cosan, de Rubens Ometto, e em todas suas subsidiárias.

Por mais que grande parte da dívida da holding esteja concentrada na Raízen, que aprovou recentemente seu plano de recuperação extrajudicial com os credores, as outras controladas também são alvos constantes de boatos sobre novas direções a serem tomadas.

A Compass, plataforma de gás e energia da holding, fez seu IPO em maio, levando mais de R$ 3 bi ao caixa da Cosan. Agora, os olhares se voltam para a Rumo.

A Cosan informou ao mercado, no início de junho, que sua prioridade é "desalavancar e simplificar a estrutura da empresa", e que esse processo envolve a avaliação de vendas de participação em investidas.

Os números mais recentes mostram por que a desalavancagem virou prioridade para Rubens Ometto.

No primeiro trimestre de 2026, a Cosan registrou prejuízo de R$ 1,5 bilhão e encerrou o período com dívida líquida expandida de R$ 11,4 bilhões.

O ponto chave para analistas é a capacidade da holding de sustentar seu endividamento apenas com os dividendos recebidos das controladas.

Tanto que a empresa não divulga abertamente sua alavancagem e optou por informar o índice de cobertura do serviço da dívida (ICSD), que mede a relação entre os dividendos recebidos pelas investidas - como Rumo, Compass e Raízen - e os juros pagos nos últimos 12 meses.

Essa relação estava em 0,9 vez no final de 2025 e caiu para 0,4 vez no fim de março. Há um ano, estava em 1,2 vez.

Na prática, a geração de caixa das investidas cobre hoje apenas 40% das despesas financeiras da holding, o que reforça a necessidade de venda de ativos e outras medidas para reduzir a alavancagem.

Por isso e pelo fato de Daniel Rockenbach assumir de forma interina o comando da Rumo, os rumores de uma venda voltam a se aquecer, já que um novo controlador ou acionista poderia indicar novos executivos.

Hoje, a Cosan é dona de 20,33% da Rumo. Grande parte do capital (75,6%) é negociada na Bolsa, e o restante é diluído em investidores menores como Julia Arduini (dona de pouco mais de 3%), da ALL (América Latina Logística), empresa que foi incorporada e fundida com a Rumo em 2015

O site Pipeline, do jornal Valor Econômico, publicou há alguns meses que a lista dos interessados em comprar a participação (ou parte dela) da Cosan na Rumo incluía Inpasa, gigante do etanol de milho, Bunge, uma das maiores tradings do mundo, e o Grupo Ultra, que há poucos anos comprou o controle da Hidrovias do Brasil.

Na opinião de Filipe Nielsen, analista do Citi, a saída de Palma sugere um "momento de aparente incerteza na governança e estratégia da Rumo", ressaltando justamente negociações para venda da participação da Cosan na empresa.

Somado a isso, o relatório publicado por ele cita que a mudança deve "alavancar a vasta experiência" do novo CEO em um momento em que a empresa deve direcionar seu foco para desempenho operacional, acelerando volumes e pausando novos investimentos para expansão no Mato Grosso.

Pessimista com a empresa, o Citi recomenda a venda das ações da Rumo. Hoje, o papel negociado na B3 sobe 1% - no ano registra queda de 14%.

O último ato de Pedro Palma

No último sábado, 20 de junho, a Rumo inaugurou o primeiro trecho da Ferrovia Estadual de Mato Grosso e seu terminal da BR-070, no município de Dom Aquino (MT). O investimento foi superior aos R$ 5 bilhões, e a nova unidade terá capacidade de movimentar até 10 milhões de toneladas de grãos por ano.

A unidade é próxima das cidades de cidades de Primavera do Leste e Campo Verde. Foram construídos 162 quilômetros de ferrovias, e o novo terminal extende o ponto final da operação da empresa no estado, que antes se encerrava no terminal de Rondonópolis.

A inauguração marcou o último ato público de Palma enquanto CEO. Depois do evento, o executivo celebrou o evento em seu Linkedin e citou que a inauguração é a "materialização de um sonho que começou quando a Rumo assumiu a concessão da ferrovia em 2015". Na época, ele era diretor comercial da operação Norte da empresa.

"Além de mais do que dobrar a capacidade de volume transportado em Mato Grosso na última década, passando de 12,5 para quase 26 milhões de toneladas de grãos por ano, agora este novo terminal passa a agregar uma capacidade anual para movimentar 10 milhões de toneladas de soja e milho", pontuou no seu post publicado na rede social.

A ideia é que o terminal receba grãos, além das cidades próximas, também da região do Vale do Araguaia, como do município de Água Boa.

Hoje, a Rumo possui autorização para realizar a expansão da FMT até a cidade de Lucas do Rio Verde, num projeto mais ousado que contaria com outros terminais (um em Lucas e outro em Nova Mutum), além de uma extensão ferroviária até Cuiabá, capital do estado.

Se chegar em Lucas do Rio Verde, a ferrovia conseguirá atrair os grãos da maior região produtora de soja do País, que engloba os municípios de Sinop e Sorriso. A ideia da Rumo é que os caminhões trafeguem, no máximo, 200 quilômetros da fazenda até o local de descarga.

A Rumo ainda não definiu prazos nem Capex para o restante do projeto, que pode atingir 743 quilômetros de ferrovias uma vez finalizado. O projeto todo contempla uma ferrovia que passa por 16 cidades entre Rondonópolis e Lucas do Rio Verde, com um ramal para Cuiabá - tudo interligado ao Porto de Santos.